4 октября, 2012 Автор Анна Рыкова
На российско-корейском Дальневосточном форуме, состоявшемся на прошлой неделе во Владивостоке, приморские эксперты предложили представителям Страны утренней свежести профинансировать модернизацию транспортной инфраструктуры в ДФО.
«Открытие Арктического морского маршрута — потенциально перспективное направление, — сообщил Пак Ян Го, директор Корейского исследовательского института человеческих поселений (Korea Research Institute of Human Settlements, KRIHS). — Данный маршрут важен не только для российской стороны, но и для всех стран АТР. Но будет это актуально только в том случае, если помимо открытия Арктического морского маршрута произойдет и объединение российских и корейских железнодорожных сетей. Конечно, в сравнении с морским путем доставки грузов в страны Европы и в европейскую часть России железнодорожный выигрывает, т.к. он сокращает время транспортировки. Однако необходимо понимать, что железная дорога не сможет полностью покрыть весь грузопоток из стран АТР, и здесь «в помощь» ей может быть как раз Арктический маршрут. А если вдобавок ко всему между Россией и Республикой Кореей будет подписано соглашение о двусторонней свободной торговле и введен безвизовый режим, то в перспективе может выстроиться взаимодополняемая экономическая структура двух стран».
В случае открытия Северного морского пути для коммерческих грузоперевозок существующая расстановка сил портовых городов в Азии может измениться, отметил директор KRIHS. Если сейчас по товарообороту Сингапур опережает Пусан, то после открытия Арктической линии Пусан выйдет на первое место. Кроме того, к крупнейшим портовым хабам в АТР могут присоединиться Находка и Владивосток. «А при грамотном развитии российской стороной своей портовой инфраструктуры, при наращивании их мощностей важную роль в использовании Северного морского пути сыграют порты Восточный и Зарубино», — заявил Пак Ян Го.
Впрочем, Россия уже фонтанирует идеями. Одна из них заключается в строительстве высокоскоростной железнодорожной магистрали. Как отметил Евгений Новосельцев, заместитель генерального директора ОАО «ДНИИМФ», реализация подобного проекта не только даст толчок к развитию всего Дальневосточного региона, но и предоставит новые возможности по перевозке грузов и пассажиров из азиатских стран на Запад. В таком случае на базе Владивостока неизбежно и вполне логично создание к 2030 г. мегаполиса с населением 1,3 млн человек, который станет ключевой точкой взаимодействия между Европой и Азией.
До принятия конкретных мер и шагов по осуществлению того или иного варианта развития транспортной сети России еще далеко. Участники российско-корейского Дальневосточного форума отметили, что форум является своеобразной «репетицией» саммита АТЭС, который пройдет меньше чем через два месяца во Владивостоке. А вот некоторый спектр проблем надо решить до подготовки конкретных соглашений. Например, вопрос финансирования проектов.
Корейская сторона вполне логично стоит на том, что иностранные инвесторы придут только после подготовки соответствующей инфраструктуры и что для успешного взаимодействия с инвесторами России необходимо устранить знаменитые во всем АТР административные барьеры. Иначе прогноз к 2015 г. объема товарооборота между Россией и Южной Кореей на уровне $30-40 млрд не оправдается (сейчас он составляет $20 млрд).
Российская же сторона настаивает на «коллективном финансировании». Аргумент: реализация любого из проектов выгодна всем странам АТР, соответственно, и осуществлять какие-либо действия необходимо сообща. «Реализация проекта такого масштаба, как высокоскоростная магистраль, должна проходить комплексно, т.к. при утере одной из составляющих его суть может видоизмениться и не принести ожидаемых результатов, — отметил Новосельцев. — Конечно, в воплощении данной идеи имеются определенные политические и экономические риски. Однако в свете активного развития стран АТР и при учете роли Дальнего Востока России в нем альтернативы данному проекту нет».
Copyright © Конкурент
Опубликовано в